Motorrad Kyoto 試乗会
今日２７日と明日２８日は
Motorrad Kyotoの大試乗会が開催されています
通常の試乗会と違うのは ショートツーリングコースといって
全工程９０キロくらいの 高速ありワインディングありと
名前の通りちょとしたツーリング気分を味わいながら
じっくりと注目のＢＭＷ全車種が試乗できること
そんななかでチョイスしたのが ＧシリーズのＧ６５０Ｘ
そのなかでも一番オフよりのＣhallenge
以前乗っていたＦ６５０ＧＳダカールと同じエンジン
でも重量は２００キロをゆうに超えるダカールに対して
Ｃｈａｌｌｅｎｇｅは１５９キロ
ＡＢＳやグリップヒータも無いし標準では定員一名
時計すらついていない
長距離のオフを含めたロングツーリングを得意とするダカールと
その快適装備をすべて取り去ってオフを楽しむために作られたＣｈａｌｌｅｎｇｅ
ずっと気になっていたのだけれど この車両 なかなか試乗車がなかったんですね
さて試乗です
トリップメーターを見てびっくり １ｋｍ
まったくの新車だったんです
そんな新車をさっそく高速道路へ
京都縦貫道路をまずは９０キロで進入
思ったほど風は当たらない だけど今ひとつポジションが決まりませんね
のべ～っとしたシートはどこに座ったらいいかわからず しかも固い
アクセルを捻ると１２０キロくらいまではストレスなく吹けあがり
そのあたりは楽しい エンジンもシングルを忘れるほどなめらかで
フィーリングはダカールに似てる
もっと回してみたいけど ど新車ですからね
いくら試乗車とはいえ遠慮しちゃいます
それに う～ん 高速走るのは向いてないみたい
ポジション的なものかもしれません
コースはもっと先のＩＣまで走る設定だけど
手前のＩＣで降りて 勝手知ったるこのあたりの道
もしＣｈａｌｌｅｎｇｅ買ったら走りたい道へと行きました
八木から神吉を抜けて日吉ダムへの道
山道のワィンディング 巡航速度６０～８０キロで
走り抜けるのが楽しい道
車体が軽いせいか左右への切り返しも軽く
エンジンもこの速度がちょうど美味しい域のようで
ヒラヒラとコーナーを抜けて立ち上がり そして減速
サーボは付いていないけど 指一本でしっかりブレーキが効く
まだ皮むきも終わってないタイヤ ちょっと後輪が滑ったけど
そのくらい倒しこんで走れる
高速では固いと思ったシート ここではお尻に路面の間隔を感じながら
体重を移動させるのにちょうどいい形状と固さ
さて Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ せっかく試乗出来たんだから
ちょこっとダート走ってみる（コースに設定されてないのは内緒＾＾）
これくらいのフラットダートだと ほとんど舗装路と同じ感覚ですね
フロントの倒立サスがよく働いてます
それにスタンディグがしやすい
もう少しブレーキ・クラッチのレバーの位置を変えたら
ずっとスタンディングで走ってたいくらいな感覚
もうすこし 荒れたダートに入ってみると
難なくこなすのだけど ややフロントが重いか？
それはＸＲ２５０との比較になるのだけど
ほとんど車重は変わらないはずなのに 取り回しの軽さは
あきらかにＸＲが上
フロントが重く感じるのは水冷エンジンのせいかな
狭い場所での切り返しが必要なＵターンも
このとんでもなく足着きが悪い車高のせいで 一苦労
せっかくのエアサスなんだけど 標準の設定でも固い
もうすこし柔らかめがいいと思うのだけど
メーカーではこれ以上柔らかくするのは奨められないという事だ
ＸＲはもっとずっと柔らかい 好みとしてはこの柔らかさが好き
Ｃｈａｌｌｅｎｇｅに期待していたオフの性能だけど
僕のような使い方だとＸＲのほうがオフにおいては上だと感じる
さてふたたび舗装路にもどり 今度はやや高速コーナーの続く道
先を行くＣＢＲの６００か９００のＲＲ
まったく慌てることも無理することもなく
同じハイペースでコーナーを走り抜けて行く
このフィーリングはなかなかいい
Ｇシリーズでオフタイヤの選択ができるのはフロント２１インチの
このＣｈａｌlｅｎｇｅなのだけど
案外 オフよりもモタード的な使い方があっているのかもしれない
このＣｈａｌｌｅｎｇｅがそのオフ性能を発揮できるのは
もっと高速で駆けるダートか モトクロス的な使い方か
僕のような ダート林道をゆっくり景色見ながら走るような
そんな走りには 宝の持ち腐れになりそうです
